評析：印度也就算了，尼日和印尼都是產油國，居然負擔還高居前3名？？？
而且以97汽油為調查對象也有失公允，越是落後國家，用油的等級越低，越高等級的油相對貴越多！以台灣來說，95汽油比92貴1.5元，但98比95貴2元，然而在台灣加98汽油的比例很低。
全球油價負擔 印度最重 尼日印尼緊跟 中國排名第4
鉅亨網編輯查淑妝 台北綜合報導 2012-05-17
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中新網引述《新京報》報導，彭博社發佈的油價對比報告，依據歐洲能源門戶、國際貨幣基金組織、世界銀行及彭博社自身公佈的資料等進行統計分析。
報告顯示，全球油價最高的 3 國分別是挪威、丹麥、義大利；最低的 3 國分別爲委內瑞拉、沙烏地阿拉伯和科威特。與人均收入相比，油價負擔排名最高的 3 國分別爲印度、尼日和印尼，油價負擔最低的 3 國爲委內瑞拉、科威特和阿聯酋 (阿拉伯聯合大公國) 。
油價負擔的計算方式是，以 97 號汽油每加侖的價格，除以該國 (地區) 的人均日收入。以此計算，中國油價全球排名第 42 ，但油價負擔排名全球第 4 ；香港全球油價排名第 7 ，油價負擔排第 31 名。
報告指出，中國人均日收入爲 16 美元， 1 加侖 97 號汽油價格 5.31 美元，約占其國民日均收入的 34% 。香港的人均日收入爲 101 美元，在香港買 1 加侖 97 號汽油價格約占當地居民日均收入的 8.8% 。香港居民所支付的汽油價格比大陸居民高出了 72% 。挪威的這一比重僅爲 3.6%。
美國 1 加侖汽油價格約占其國民日均收入的 3.1% 。美國 97 號汽油每加侖 4.19 美元，全球油價排名第 44 ，油價負擔排名第 50 位。
廈門大學中國能源研究中心主任林伯強表示，中國的油價負擔確實太重，他建議政府改變補貼石油公司的做法，因爲這種通過控制油價上漲，並且補貼石油公司的做法同時也補貼了富人，而應改由分門別類地對特殊群體補貼油價。
國家資訊中心宏觀經濟預測部副主任牛犁表示，美國是資源豐富的國家，人均能源消耗大，政府也鼓勵消費，在全球都不具可比性。
榜單中所列的 55 個國家和地區，委內瑞拉油價最低， 97 號汽油每加侖 0.09 美元，其油價負擔也排名最低，只有 0.3%。
牛犁對此解釋，各國在油價上的政策不同也體現出各國的資源稟賦，委內瑞拉的油比礦泉水還便宜，委內瑞拉、沙特和科威特都是全球最主要的幾個產油國。但中國目前原油對外依存度已達 57% ，中國也是能源消費大國，經濟的發展仍主要靠大量耗費能源來驅動，這樣的發展不可持續，因此通過價格槓桿提高油價可以起到資源節約的作用。對於中國的一般消費者而言，油價負擔確實很重。
事實上，國內油價之高，已經成爲諸多問題的罪魁禍首。上海財經評論人王瑩表示，作爲工業生産的血液，高油價無疑將推高生産要素成本，爲中國製造業的國際競爭力帶來嚴峻挑戰。同時，高油價也對民生影響巨大。例如，儘管隨著氣溫上升，很多蔬菜已大量上市，價格應當有所回落，但大白菜價格比去年同期價格幾乎翻了一番，這其中，高油價帶來的流通成本的提高功不可沒。據研究者估算，油價每上漲 4% ，蔬菜種植成本將增加 3% ，再疊加上運輸等成本，油價一漲可謂牽一髮而動全身。
雖然從汽油價格排名來看，排名靠前的幾乎都是歐洲國家，但居民使用汽油的負擔並不重。以油價排名第一的挪威爲例，政府選擇將石油高利潤用來補貼社會福利，例如提供免費大學教育、改善基礎設施等；再加上居民收入水平較高，挪威的油價負擔在全球排名中僅爲 48 位。
中國油價負擔排名全球第 4 ，更是凸顯了對成品油定價機制和石油市場做出改革的緊迫性。
當前在成品油定價改革問題上，僅著眼於價格管控，而忽略了對石油行業格局的深入改革，始終維護 3 大石油公司對行業上下游、進出口全方位的壟斷地位，在沒有競爭的市場上，價格自然不可能合理。而真正理順油價機制需要對石油行業格局進行調整，在成品油進口、煉化及銷售各個環節培育和引入競爭，否則價格扭曲仍將持續。
另外，中國油價負擔排名全球第4也給我們帶來了一絲警示，拉低成品油價格占消費支出的比重也很重要。成品油占消費支出比例越大，價格波動帶來的影響就越大——改觀這一問題的最好方式就是逐步提高收入水平，讓收入增長遠超油價漲幅。如果油價成爲一個基本不影響生活質量的負擔，公衆對價格的敏感度自然降低、高油價引發的社會矛盾自然會減少。